تشوبر هارلي ديفيدسون: تاريخ، تحديات البناء، وعناصر التصميم

تعتبر هذه الحلقة بمثابة متعة لعشاق هارلي ديفيدسون وجميع محبي الدراجات النارية بشكل عام. سنتحدث فيها عن واحدة من أهم الثقافات الفرعية في عالم هارلي ديفيدسون، وهي ثقافة التشوبرز. لن نكتفي بالحديث، بل سنقوم ببناء تشوبر بأنفسنا. إذا كنت ترغب في متابعة الحلقات القادمة، فسترى خطوة بخطوة كيف يمكنك تحويل دراجتك النارية العادية إلى تشوبر.

ثقافة التشوبرز في العالم العربي

في الحقيقة، التشوبرز ليست مشهورة جدًا في العالم العربي أو الشرق الأوسط بشكل عام. نحن معتادون على الراحة، لذلك نفضل دراجات الباجرز والسوفت تيلز ودراجات التجوال، لأن هذه الأنواع غالبًا ما تكون أكثر راحة في القيادة وأكثر عملية للمسافات الطويلة. أما التشوبرز، فهي قصة مختلفة تمامًا.

تحديات بناء التشوبر

1. الوقت والتكلفة: يستغرق بناء التشوبر وقتًا طويلاً ويتطلب تكلفة عالية، وغالبًا ما يكون مشروعًا طويل الأمد.
2. الراحة والأمان: التشوبر ليست الدراجة الأكثر راحة ولا الأكثر أمانًا.
   • إزالة نظام التعليق الخلفي (Hardtailing): في التشوبرز الكلاسيكية، يتم إزالة نظام التعليق الخلفي وتحويله إلى إطار صلب (rigid frame). يجب العلم أن نظام التعليق ليس فقط للراحة، بل هو مهم جدًا للأمان. فبدون نظام تعليق خلفي، يكون امتصاص الصدمات أقل، وهذا خطير جدًا. إذا اصطدمت بحفرة أو مطب، قد ترتفع العجلة الخلفية للدراجة الصلبة عن الأرض وتفقد احتكاكها، مما قد يؤدي إلى انقلاب الدراجة لا قدر الله.
   • إزالة الفرامل الأمامية: يقومون أيضًا بإزالة الفرامل الأمامية تمامًا، وهذا بالطبع يقلل بشكل كبير من الأمان.

مشروع بناء تشوبر

هذه السلسلة لن تكون حلقة واحدة، بل ستكون سلسلة حلقات. لن نتحدث فقط عن التشوبر، بل سنبني واحدة معًا. تم شراء دراجة سبورستر قديمة من فيسبوك ماركت بليس، وهي موديل XL 1200 لعام 2017، وتأتي بمحرك إيفولوشن بقوة 68 حصان وسعة 1200 سي سي. على الرغم من عدم تفضيلي لمنصة السبورستر، إلا أنها تم شراؤها خصيصًا لتحويلها إلى تشوبر، رغبة في تحدي الذات وتحقيق هذا التحول.

تاريخ وأصل فكرة التشوبرز

بدأت فكرة التشوبرز في أواخر الأربعينات وبداية الخمسينات، وظهرت في البداية تحت مصطلح "البوب" (Bob). بعد الحرب العالمية الثانية، عاد آلاف، بل ملايين الجنود من الحرب، وكانوا معتادين على الأدرينالين والحياة المليئة بالمخاطر. فجأة، عادوا إلى حياة عادية وبدأوا يبحثون عن نفس الإحساس الذي كانوا يجدونه في الحرب. لقد تعلموا قيادة الدراجات النارية أثناء الحرب، خاصة وأن هارلي ديفيدسون كانت توفر دراجات للجيش الأمريكي. عندما عادوا، قرروا شراء هذه الدراجات مرة أخرى أو دراجات مشابهة، وإزالة أي شيء ثقيل منها مثل الرفارف الكبيرة والحقائب وأي إضافات غير ضرورية. كان الهدف بسيطًا: أن تكون الدراجة أخف وأسرع وأبسط في الشكل.

كان هذا هو عصر البوب في أواخر الأربعينات والخمسينات. ولكن مع نهاية الخمسينات وبداية الستينات، حدث تحول كبير. لم يكتف الناس بإزالة أجزاء من الدراجة، بل بدأوا أيضًا في قص الإطار (Frame)، ومن هنا جاءت كلمة "تشاب" (Chop) التي تعني القص. بدأنا نرى شوكات أطول وعجلات أكبر (19 و 21 بوصة). ومن هنا بدأ يظهر مصطلح "التشوبرز"، لأن الشاسيه نفسه كان يُقص ويُعدل.

منذ تلك اللحظة، لم تعد التشوبر مجرد دراجة نارية معدلة، بل أصبحت تعبيرًا فنيًا، حيث تم تغيير شكل الدراجة بالكامل وأصبحت مستوحاة من خيال الأشخاص الذين يرغبون في بناء التشوبرز. في الستينات، بدأنا نرى أعمال طلاء جريئة جدًا مثل "كاندي بينت" و"ميتال فليكس"، ورسومات معقدة على خزان الوقود وعلى الدراجة بأكملها. أصبحت الدراجة لوحة فنية متحركة.

العصر الذهبي للتشوبرز

كان العصر الذهبي للتشوبرز في السبعينات، خاصة بعد فيلم "إيزي رايدر" الشهير لبيتر فوندا وجاك نيكلسون عام 1969، الذي نشر ثقافة التشوبرز في جميع أنحاء العالم. ظهرت فيه شوكات أمامية طويلة جدًا، ومقود "إيب هانغرز"، وقضبان "سي سي بارز" طويلة، ومقعد "لاف سيت" الشهير لدراجة "كابتن أمريكا" الخاصة ببيتر فوندا. أصبح الشكل أهم من الراحة والتحكم، وأصبحت الدراجة صعبة جدًا في القيادة، لكنها أصبحت أيقونة.

شخصيات مؤثرة في عالم التشوبرز

إذا تحدثنا عن الأشخاص الذين أثروا في عالم التشوبرز، فلا بد أن نذكر اسمين مهمين جدًا:

1. آرلين نيس (Arlen Ness): يعرفه معظمنا كعلامة تجارية لقطع الغيار ما بعد البيع لدراجاتنا. لكن آرلين نفسه كان أحد أهم العقول الهندسية التي أثرت في عالم التشوبرز. كان من سان فرانسيسكو، وفي الستينات والسبعينات، بدأ يطور أسلوبًا يسمى "باي أريا" (Bay Area)، نسبة إلى منطقة سان فرانسيسكو. كان يبني دراجات طويلة ومنخفضة بزاوية "ريك" عالية جدًا، وكان مشهورًا جدًا باستخدام شوكات "سبرينجر". علم آرلين نيس الناس أن التشوبر ليس مجرد تعديل عشوائي، بل هو تصميم له قواعد وموازين.

2. إنديان لاري (Indian Larry): على الجانب الآخر من أمريكا، على الساحل الشرقي، كان هناك شخص مهم جدًا يدعى إنديان لاري، لأنه كان يقود دراجة "إنديان" في ذلك الوقت. كان يرى أن الدراجة النارية نفسها عمل فني، وكان يقول إن بناء التشوبر يجمع بين أنواع مختلفة من الفن مثل النحت والرسم والميكانيكا والجلود والنقش في قطعة واحدة. بالنسبة له، لم تكن الدراجة منتجًا، بل كانت فكرة. كان يبدأ دائمًا بصورة في خياله ويطاردها حتى تتحقق الدراجة. عرف الناس إنديان لاري من برنامج شهير على قناة ديسكفري يسمى "بايكر بيلد أوف" (Biker Build-Off)، شارك فيه ثلاث مرات وفاز في جميعها. من أشهر دراجاته "وايلد تشايلد" (Wild Child) و"تشين أوف ميستري" (Chain of Mystery). للأسف، توفي عام 2004. كان يحب دائمًا الوقوف على دراجته، وأثناء أحد عروضه، توفي. لا يزال إنديان لاري يؤثر بشكل كبير في عالم التشوبرز.

تطور التشوبرز في الثمانينات والتسعينات

في الثمانينات والتسعينات، ظهرت العديد من الشركات التي تصنع قطعًا مخصصة للتشوبرز. من أهم هذه الشركات كانت "إس إن إس سايكل" (S&S Cycle)، التي نعرفها جميعًا من قطع الغيار ما بعد البيع. كانت هذه الشركة تقدم محركات قوية جدًا، مبنية على تصاميم هارلي ديفيدسون "في توين". كان العديد من بناة التشوبرز يشترون هذه المحركات ويضعونها على أي إطار مخصص من خيالهم. وبدأت في هذه الفترة تظهر أشكال وأنواع كثيرة جدًا.

التشوبرز في الألفينات والعودة إلى الجراجات

مع بداية الألفينات، دخل عالم التشوبرز التلفزيون. على الرغم من أن هذه الفترة ليست الأفضل في عالم التشوبرز، إلا أنها شهدت انتشارًا كبيرًا من خلال برامج مثل "أمريكان تشوبر" (American Chopper) و"بايكر بيلد أوف" الذي ظهر فيه إنديان لاري. في نفس الوقت، ظهرت شركات مهمة جدًا مثل "بيج دوج" (Big Dog) التي كانت تصنع تشوبرز كبيرة وقوية جدًا ومشهورة في أمريكا، ولا تزال تبيع حتى اليوم. لكن هذه الدراجات كانت تُشترى جاهزة، ولم يكن هناك تدخل كبير في بنائها.

هذا خلق رد فعل عكسي لدى محبي التشوبرز، حيث عادوا إلى بناء التشوبرز في الجراجات الخاصة بهم (Garage Builds). هذا أعاد الروح مرة أخرى إلى عالم التشوبرز، وأعاد الروح إلى ثقافة بناء الدراجة بنفسك ومعرفة كل مسمار وكل جزء من المحرك.

ما الذي يجعل التشوبر تشوبر؟

هناك عناصر أساسية إذا غيرتها في دراجتك النارية، فإنها تحولها إلى تشوبر. من أهمها:

1. الإطار (Frame): بشكل مبسط، هناك نوعان أساسيان:

   • الأنبوب السفلي الفردي (Single Down Tube): أنبوب واحد ينزل من الشوكة الأمامية ويتصل بقاعدة الإطار. مصمم ليكون بسيطًا جدًا ولا يحمل محركات ثقيلة.
   • الأنبوب السفلي المزدوج (Double Down Tube): أنبوبان ينزلان من الشوكة الأمامية ويتصلان بقاعدة الإطار. يحمل محركات "في توين" ثقيلة ويمكن استخدامه للتشوبرز التي تقطع مسافات أطول.
   • الذيل الصلب (Hardtailing): من أهم الأشياء في التشوبرز الكلاسيكية هو إزالة نظام التعليق الخلفي وتحويله إلى ذيل صلب. هذا يعطي الشكل الكلاسيكي المعروف، لكنه يجعل القيادة صعبة جدًا.

2. المحرك (Engine): المحرك في عالم التشوبر هو شخصية مهمة جدًا في شكل الدراجة. يرى الكثيرون أن الشاسيه هو روح التشوبر، لكن المحرك هو قلب التشوبر.

   • المحركات القديمة: فكرة وفلسفة التشوبر هي أن تكون الأشياء قديمة. محرك الإيفولوشن، الذي كان لا يعتبر قديمًا قبل بضع سنوات، أصبح اليوم يعتبر قديمًا ويمكن وضعه على التشوبر، لكن يجب أن يكون محرك إيفولوشن يعمل بالكاربراتير، وليس بالحقن الإلكتروني، والذي ظهر من عام 1984 إلى 1999.
   • المحركات الكلاسيكية:
     • شافل هيد (Shovelhead): صنع من عام 1966 إلى 1984. يوجد منه نوعان: "جنريتور شافل هيد" و"كون شافل هيد". الذين يرغبون في تشوبر كلاسيكي أصيل يفضلون "جنريتور شافل هيد"، الذي أصبح سعره باهظًا جدًا في أمريكا (يصل إلى 10-15 ألف دولار).
     • بان هيد (Panhead): قبل الشافل هيد.
     • فلات هيد (Flathead): قبل البان هيد.
     • نيكل هيد (Knucklehead): أشهر محرك في تاريخ هارلي ديفيدسون، وعندما يوضع على التشوبر يصبح الأفضل على الإطلاق. صنع من عام 1936 إلى 1947، وأنقذ هارلي ديفيدسون في الثلاثينات وقت الكساد. أصبح هذا المحرك أيقونة حقيقية، ويمكن أن يصل سعره إلى 30 ألف دولار.

3. خزان الوقود (Tank): يحدد شخصية التشوبر. توجد أنواع مختلفة:

   • بينات تانك (Peanut Tank): الشكل الكلاسيكي للسبورستر.
   • واصل تانك (Wassell Tank): يكون مستديرًا قليلاً.
   • كوفن تانك (Coffin Tank): ظهر في السبعينات، على شكل تابوت.
   • خزان الوقود هو عنوان تصميم الدراجة، ويمكن رسم أي شيء عليه يعبر عن شخصيتك.

4. المقود (Handlebar): يمكن أن يكون "إيب" (Ape)، "دراج" (Drag)، أو "تي بار" (T-Bar). الأهم هو أن تكون أدوات التحكم صغيرة جدًا.

5. المقاعد (Seats): يمكن أن تكون مقعدًا فرديًا (Solo Seat) أو مقعدًا مزدوجًا (Love Seat).

6. الشوكة الأمامية (Fork): نوعان:

   • سبرينجر (Springer): الشكل الكلاسيكي لهارلي ديفيدسون، لكن لا يمكن تركيب نظام ABS عليه.
   • تلسكوبي (Telescopic): الشكل التقليدي الموجود حتى اليوم، ويمكن استخدامه على التشوبرز.

7. العادم (Exhaust): يجب أن يكون مصممًا خصيصًا (Custom Made) إذا كنت ترغب في تشوبر مثالي. توجد أشكال مختلفة مثل "شوت جن" (Shotgun)، "شورتيز" (Shorties)، "سويبت أب" (Swept Up)، "لونج سويب" (Long Sweep)، "شورت سويب" (Short Sweep)، ويمكن أن تكون النهاية "فيش تيل" (Fishtail) أو مغلقة (Closed End Cap).

8. بادئ التشغيل بالقدم (Kickstarter): يعطي شعورًا بالحنين إلى الماضي. توقفت هارلي ديفيدسون والعديد من الشركات المصنعة عن توفير خيار بادئ التشغيل بالقدم من المصنع في أوائل الثمانينات، وبعد ذلك أصبح كل شيء إلكترونيًا. توجد مجموعات بادئ تشغيل بالقدم حديثة يمكن تركيبها، ولها فائدة كبيرة في تشغيل الدراجة بدون بطارية إذا فرغت.

9. القابض الانتحاري (Suicide Clutch): يفضله عشاق التشوبرز القدامى. يتطلب الضغط على القابض بالقدم وإزالة اليد من المقود لتغيير التروس باستخدام عصا "جوكي ستيك" (Jockey Stick). هذا غير آمن على الإطلاق.

10. إظهار المحرك (Engine Case): يمكن إزالة غطاء المحرك لإظهار الأجزاء الداخلية، لكن هذا خطير أيضًا لأن قدمك قد تلامس الحزام أو تتسبب في مشكلة للمحرك.

في النهاية، التشوبر ليست مجرد دراجة نارية، بل هي تعبير عن الشخصية وتاريخ كامل من الأفكار، يجمع بين العقل الهندسي مثل آرلين نيس والروح الفنية مثل إنديان لاري. في هذه السلسلة، سيتم بناء تشوبر خطوة بخطوة، وقد سميت الدراجة "أفيونة" لأنها ستكون بمثابة الأفيونة الخاصة.