أزمة السيارات الألمانية وصعود السيارات الصينية وتعديل أسعار أبل

هذا البودكاست برعاية شركة صفا للاستثمار.

أزمة في شركات السيارات الألمانية بسبب السيارات الصينية

تواجه شركات السيارات الألمانية أزمة عميقة بسبب المنافسة المتزايدة من السيارات الصينية. وصفت صحيفة فاينانشال تايمز الوضع بأنه "أعمق إعادة هيكلة في التاريخ الصناعي لهذه الشركات". تعود هذه الأزمة إلى عدة عوامل:

• تغير النموذج الاقتصادي: اعتادت الشركات الألمانية على تصميم وتصنيع منتجات عالية التكلفة في أوروبا ثم تحقيق الأرباح من الأسواق الخارجية، خاصة الصين. لكن الصين لم تعد مجرد سوق استهلاكي ضخم، بل أصبحت مصدرًا لمنافسين أقوياء لا ينافسون فقط في الأسواق العالمية بل حتى في أوروبا نفسها.
• ارتفاع التكاليف في أوروبا: تعاني الشركات الأوروبية من ارتفاع تكاليف الطاقة والمشكلات المتعلقة بالتشريعات البيئية والمناخية، بالإضافة إلى القيود التشريعية الأخرى في ألمانيا والاتحاد الأوروبي.
• تراجع القدرة التنافسية الأوروبية: أشار ماريو دراجي، الرئيس السابق للبنك المركزي الأوروبي، في تقرير لافت إلى أن أوروبا تتراجع في الإنتاجية والابتكار مقارنة بأمريكا، بينما تلحق بها الصين بسرعة. وعزا ذلك إلى تراكم القوانين الأوروبية وتعقيدها وتداخلها، مما يضعف القدرة التنافسية ويجعل الاستثمار والابتكار أبطأ. وحذر من أن أوروبا ستواجه "احتضارًا بطيئًا" إذا استمرت على نهجها الحالي.

تهدد هذه التحديات العمود الفقري للاقتصاد الألماني، وهو صناعة السيارات:

• فولكسفاجن: تخطط لتسريح 100 ألف موظف، وهو رقم هائل يشمل علامات تجارية مثل أودي، لامبورغيني، بورش، وبنتلي.
• بي إم دبليو: خصصت مليار دولار لميزانية إعادة الهيكلة التي ستشمل 10 آلاف وظيفة على الأقل.
• مرسيدس: عادت إلى نظام 40 ساعة عمل أسبوعيًا لموظفيها بدلاً من 35 ساعة التي كانت متبعة منذ عام 1995، وأوقفت المكافآت الصيفية.

في المقابل، تشهد الشركات الصينية نموًا هائلاً في أوروبا:

• ليب موتور: ارتفاع سنوي بنسبة 465%.
• تشيري: ارتفاع بنسبة 244%.
• بي واي دي: ارتفاع بنسبة 136%.

في السوق السعودي، أصبحت الصين المورد الأكبر للسيارات في عام 2024. ورغم أن الحصص السوقية للعلامات اليابانية والكورية والأوروبية والأمريكية لا تزال أكبر، إلا أن حصة الصين ارتفعت من أقل من 1% في عام 2017 إلى 12% حاليًا. وتشير الدراسات إلى أن المستهلك السعودي يرى السيارات الصينية أقل تكلفة بنسبة 25% إلى 35% من نظيراتها اليابانية، وأن 99% من المستهلكين لديهم نظرة إيجابية تجاهها.

تجاوزت الصين أوروبا في تصدير السيارات عالميًا في عام 2024، مما يعكس النمو السريع في هذه الصناعة.

قصة صناعة السيارات الصينية

في عام 1994، فرضت الصين على الشركات الأجنبية الراغبة في التصنيع والاستفادة من السوق الصيني الضخم (أكثر من مليار شخص) إنشاء شركات مشتركة (Joint Ventures) تكون فيها الملكية الأجنبية أقل من 50% والملكية الحكومية الصينية فوق 50%. وقد أفاد هذا الصين في نقل الخبرات والتصاميم، بينما استفادت الشركات الأجنبية من الوصول إلى السوق الصيني وقدرات الإنتاج الكبيرة. لم تكن الشركات الأجنبية تخشى المنافسة الصينية في البداية، معتقدة أن المنتجات الصينية المقلدة لن تؤثر على سمعتها العالمية.

لكن الصناعة الصينية استمرت في التطور بدعم حكومي ضخم. تشير التقديرات إلى أن الصين أنفقت 230 مليار دولار بين عامي 2008 و 2023 من خلال أدوات مثل الإعانات الضريبية، البنية التحتية، التمويل، المشتريات الحكومية، والتنظيمات التي فضلت المركبات الكهربائية.

تقييم السيارات الصينية:

• الأمان: تعتبر آمنة وفقًا للعديد من التقييمات العالمية، باستثناء أنظمة مساعدة السائق التي لا يزال أمانها غير مؤكد.
• الجودة والاعتمادية: في السوق الصيني، كانت هوندا، لاند روفر، بورش، تويوتا، وفولكسفاجن هي الأعلى جودة. لكن التقدم في السيارات الصينية كان سريعًا وتجاوز المتوسط العام.
• توافر سلاسل الإمداد وقطع الغيار: كانت هذه مشكلة في البداية، لكنها تتحسن مع نمو الصناعة.
• الأسعار: تقدم السيارات الصينية أسعارًا تنافسية مدعومة، مما ساهم بشكل كبير في ارتفاع حصصها السوقية.

في عام 2022، ألغت الصين جميع القيود على الملكية الأجنبية، مما سمح لشركات مثل تسلا بإنشاء مصانع بملكية 100% في شنغهاي. هذا الخيار مفيد للمستهلكين، خاصة عندما يكون مدعومًا بهذه الطريقة من قبل حكومة أجنبية.

تعديل أسعار أبل بسبب الذكاء الاصطناعي

عدلت شركة أبل أسعار 14 منتجًا بشكل مفاجئ، بزيادة تتراوح بين 10% و 20%. شمل التعديل منتجات مثل الماك، الآيباد، أبل تي في، فيجن برو، وهوم بود، لكنه استثنى الآيفون، الإيربودز، وساعة أبل.

السبب وراء هذا الارتفاع هو الذكاء الاصطناعي. الطلب العالمي الكبير على خدمات الذكاء الاصطناعي يتطلب مراكز بيانات ضخمة، والتي بدورها تحتاج إلى مكونات مشابهة لتلك المستخدمة في الهواتف الذكية، مثل الذاكرة العشوائية (RAM) ووحدات التخزين.

اتجهت الشركات المصنعة لهذه المكونات إلى إنتاج ما يناسب مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي بسبب هوامش الربح الأعلى، مما أدى إلى نقص المعروض وارتفاع الأسعار للمكونات المستخدمة في الأجهزة الاستهلاكية. هذا الارتفاع في التكاليف دفع أبل إلى رفع أسعار منتجاتها.

أشارت أبل إلى أن الضغط على سلاسل الإمداد لم يسبق له مثيل منذ 40 عامًا، وأنها حاولت امتصاص هذه الزيادة في التكاليف لكن الأمر أصبح غير ممكن دون نقلها إلى المستهلك.

الوضع المالي لأبل:

• إيرادات 2025: حوالي 416 مليار دولار.
• صافي الدخل: حوالي 112 مليار دولار، بهامش ربح 27%.
• القيمة السوقية: حوالي 4.17 تريليون دولار.
• النقد المباشر: حوالي 145 مليار دولار.
• الديون: حوالي 91 مليار دولار، بصافي إيجابي قدره 54 مليار دولار.

على الرغم من هذه المبالغ الضخمة، فإن أبل كشركة تجارية تسعى للاستدامة والربحية، ولا يمكنها تحمل تكاليف إضافية أو تقليل هوامشها دون التأثير على تقييمها ومستقبلها. مصلحة المساهمين هي الأولوية القصوى.

تأثير على التنافسية: من غير المعروف بعد كيف سيؤثر هذا على تنافسية أبل، حيث يعتمد ذلك على آراء المستهلكين ومقارناتهم بين أجهزة أبل والشركات الأخرى.

خلافة تيم كوك: من الملاحظات الهامة اختيار جون ترنس لخلافة تيم كوك كرئيس تنفيذي في 1 سبتمبر القادم. ترنس كان سابقًا مسؤولًا عن الأجهزة (Hardware) في أبل، وهو اختيار قد يبدو غريبًا في ظل التوجه نحو الذكاء الاصطناعي والبرمجيات. لكن هذا الاختيار قد يشير إلى حاجة أبل للتعامل مع التطورات في مجال الأجهزة، سواء مشاكل الإمداد أو التطورات المستقبلية. يشبه هذا القرار اختيار تيم كوك نفسه في عام 2011، حيث كان يمتلك خلفية في الهندسة الصناعية وكان مسؤولًا عن سلاسل الإمداد، مما ساعد أبل على التوسع الهائل في تلك الفترة.

العراق يدرس الخروج من أوبك

أفادت رويترز أن العراق يدرس الخروج من أوبك إذا لم يتم رفع حصته الإنتاجية بشكل معتبر. وأكد متحدث باسم وزارة النفط العراقية أن العراق ملتزم بالعمل ضمن أوبك، لكنه يسعى لزيادة إنتاجه بما يتناسب مع قدراته واحتياجاته، مطالبًا المنظمة برفع مستوى إنتاج العراق وإلا سيتعين اتخاذ قرار بشأن البقاء أو الانسحاب.

ومع ذلك، نفت وزارة النفط العراقية لاحقًا أن يكون التلويح بالانسحاب يعكس الموقف الرسمي للحكومة، مؤكدة أن رئيس الوزراء لم يطرح هذه المسألة، لكن العراق يؤكد أهمية إعادة تقييم السقوف الإنتاجية بما يتوافق مع الطاقات الإنتاجية المستدامة للدول الأعضاء.

سياق المطالبة: داخل أوبك، يتم تحديد خط أساس لكل دولة يمثل قدرتها الإنتاجية الطبيعية. وعندما تتفق المنظمة على تخفيض الإنتاج، يتم تطبيق نسبة التخفيض على خط الأساس لكل عضو. تسعى كل دولة لرفع خط الأساس الخاص بها. تجري أوبك حاليًا دراسة لتقييم القدرات الفعلية للدول الأعضاء لتحديد خطوط الأساس لعام 2027، وسيتم اعتمادها في اجتماع نوفمبر القادم. قد تكون المطالبة العراقية محاولة للضغط في هذه العملية للحصول على مستوى أفضل.

مبررات العراق: يشير العراق إلى أن إنتاجه الحالي يبلغ حوالي 4.4 مليون برميل يوميًا، بينما تبلغ طاقته المتاحة 5.5 مليون برميل، ويستهدف رفع هذه الطاقة إلى 7 ملايين برميل بحلول عام 2029. يذكر العراق أيضًا أنه تأثر بشدة بالحرب الأخيرة، حيث صدر 8% فقط من إنتاجه المعتاد، مما أدى إلى توقف 80% من الإنتاج بسبب امتلاء الخزانات. كما أن الحروب التي مرت بها العراق خلال العقود الأربعة الماضية تجعله بحاجة ماسة لاستغلال طاقته الإنتاجية بالكامل.

سابقة خط الأنابيب السعودي: خلال حرب الناقلات في الثمانينات، كان هناك خط أنابيب يمتد من جنوب العراق إلى ميناء المعجز في السعودية على البحر الأحمر، مما مكن العراق من تجاوز مشاكل الخليج العربي. توقف هذا الخط مع غزو الكويت عام 1990، وقد تحدث العراق عدة مرات عن محاولة إحيائه بعد عام 2003.

سيناريوهات المطالبة العراقية: * الضغط الداخلي: قد تكون المطالبة مجرد محاولة للضغط على أوبك لرفع خط الأساس للعراق. هذا هو السيناريو الأكثر ترجيحًا، حيث أن خروج العراق من أوبك سيضعف المنظمة وقد يؤدي إلى حرب أسعار لا تخدم مصالح أي منتج للنفط. * الانسحاب الفعلي: هناك سوابق لدول انسحبت من أوبك بعد مطالبات مماثلة، مثل أنغولا والإكوادور. ومع ذلك، لم تتمكن أنغولا من زيادة إنتاجها بشكل كبير بعد الانسحاب بسبب البيروقراطية والفساد.

النفط العراقي والولايات المتحدة: يحصل العراق على عائدات النفط من خلال حساب له في الاحتياطي الفيدرالي بنيويورك. يعود هذا الترتيب إلى عام 2003، عندما أنشأ مجلس الأمن صندوقًا في نيويورك تتحكم فيه أمريكا لحماية العراق من الدائنين الدوليين. يتم تحويل عائدات النفط العراقي إلى هذا الصندوق، ثم يتم نقلها إلى العراق بشكل دوري عبر رحلات جوية محملة بالدولارات النقدية.

هذا الترتيب يمنح الولايات المتحدة نفوذًا كبيرًا على العراق. وقد استخدمت أمريكا هذا النفوذ سياسيًا في عدة مناسبات:

• أبريل 2026: علقت أمريكا شحنة بقيمة 500 مليون دولار للضغط على العراق لتشكيل حكومة خالية من نفوذ الفصائل الموالية لإيران.
• يناير 2024: وجه القائم بالأعمال الأمريكي في بغداد تهديدات واضحة لكبار المسؤولين العراقيين بقطع الوصول إلى الأموال في حال دمج الجماعات المسلحة الموالية لإيران في الحكومة.
• 2020: لوحت أمريكا بإمكانية قطع الوصول إلى الأموال عندما طالب العراق بخروج القوات الأمريكية.

مدد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب حالة الطوارئ المرتبطة بالعراق لمدة عام إضافي، مما يعني استمرار تحويل عائدات النفط إلى أمريكا ثم نقلها إلى العراق.

تطورات الحرب الإقليمية

كان من المفترض أن تنتهي الحرب الإقليمية بإعلان في 15 يونيو، وتوقيع الاتفاق يوم الجمعة بعد نشر البنود بيومين. ومع ذلك، تخلل ذلك أعمال إسرائيلية في لبنان استهدفت عرقلة الاتفاق.

تطورات الأسبوع الماضي:

• استمرار المناوشات في لبنان: بين حزب الله وإسرائيل، مع موقف إيران بأن هذا اختراق للهدنة.
• إعلان إيران عن مسارات آمنة في هرمز: اعتبرت إيران أن الممر الجنوبي الذي نسقته الأمم المتحدة مع عمان غير مقبول، وقالت إنها لا تضمن الأمن فيه.
• هجوم على سفينة سنغافورية: يوم الخميس الماضي، تعرضت سفينة سنغافورية مملوكة لشركة تايوانية لهجوم. لم تعلن إيران مسؤوليتها رسميًا، لكن أمريكا أعلنت مسؤولية إيران. اعتبر ترامب هذا اختراقًا للهدنة، حيث كان أحد بنود الاتفاق عودة هرمز إلى حق المرور العالمي.
• ضربات أمريكية وإيرانية متبادلة:
  • يوم الجمعة: ضربت أمريكا جزيرة قشم في إيران ومواقع عسكرية إيرانية على الساحل.
  • يوم السبت: تعرضت ناقلة نفطية بعلم بنمي لضربة بمسيرة إيرانية. استكملت أمريكا ضرباتها على المقدرات العسكرية الإيرانية.
  • بعدها مباشرة: شنت إيران عملية صواريخ ومسيرات على الكويت (قاعدة علي السالم) والبحرين (قاعدة الأسطول الخامس الأمريكي). تم اعتراض صاروخين باليستيين في الكويت دون أضرار، وحدث ضرر في مبنى سكني قرب القاعدة في البحرين دون قتلى.
  • يوم الأحد: استكملت إيران ضرباتها، لكن تم اعتراضها دون خسائر بشرية.
• تحذير ترامب: قال ترامب على منصته "سوشال" إنه يحذر إيران من إكمال المهمة عليها عسكريًا، وإلا "ستختفي الجمهورية الإسلامية من الوجود".
• وساطة قطرية وباكستانية: ليل الأحد، نجحت وساطة قطرية وباكستانية في إقناع الطرفين بتهدئة مؤقتة متبادلة، والسماح للسفن بالعبور في هرمز. دخلت الاتفاقية حيز التنفيذ يوم الاثنين، ومرت 108 سفن، منها 48 سفينة عبر المسار العماني الجنوبي (مسار المنظمة البحرية الدولية) الذي ترفضه إيران.
• موقف دول الخليج: أكدت دول الخليج، بما فيها عمان، رفضها القاطع لأي رسوم أو قيود على المرور، ورفضها لأي محاولة لفرض سيطرة على المضيق، لأنه ممر دولي يجب أن يبقى مفتوحًا وفق القانون الدولي.
• اجتماع الدوحة: أعلن ترامب عن اجتماع في الدوحة يوم الثلاثاء 30 يونيو.
• موقف إيران من الضربات الإسرائيلية في لبنان: أعادت إيران التأكيد على أن الضربات الإسرائيلية في لبنان انتهاك للبند الأول من مذكرة التفاهم، وأنها لن تتمكن من التوصل إلى اتفاق نهائي مع واشنطن دون انسحاب إسرائيل الكامل من لبنان.

العوامل التي ستحدد مسار الأحداث القادمة:

• التطورات في لبنان، بما في ذلك الاتفاق بين أمريكا وإسرائيل ولبنان (الذي رفضه حزب أمل وحزب الله).
• التفاهم العماني الإيراني الجاري بشأن ملف هرمز.
• اجتماع الدوحة.

العنوان الوطني المختصر

اعتبارًا من 1 يناير 2026، سترتبط جميع الشحنات بعنوانك الوطني من داخل السعودية أو خارجها، للأفراد والمنشآت. العنوان المختصر يتكون من أربعة حروف وأربعة أرقام، ويهدف إلى تسهيل وصول الشحنات والخدمات بدقة وسرعة. يُنصح بتفعيل العنوان الوطني الآن للاستعداد لتجربة أفضل.