طيران الرياض: قصة الناقل الوطني السعودي ورؤيته العالمية حتى 2026

يمثل طيران الرياض، الناقل الوطني الجديد للمملكة العربية السعودية، قصة طموح بدأت من رؤية 2030 لتحقيق قفزة نوعية في قطاع الطيران المدني. يصف أسامة النويصر، نائب الرئيس الأول للتسويق والتواصل المؤسسي في طيران الرياض، رحلة التأسيس بأنها "حلم لا يزال يعيش"، حيث كان من الموظفين المؤسسين، وهو الموظف رقم تسعة، في فريق عمل لم يتجاوز 50 موظفًا في عام 2022.

قصة التأسيس والرؤية الاستراتيجية

بدأت قصة طيران الرياض تقريبًا مع انطلاق رؤية 2030 في عام 2016، مدفوعة برؤية سمو ولي العهد الذي أشار في عام 2017 إلى غياب المملكة عن عالم الطيران بسبب عدم وجود استراتيجية واضحة. تبع ذلك إصدار استراتيجية الطيران المدني، التي شكلت حجر الزاوية في تأسيس الناقل الجديد.

يصف النويصر عملية التأسيس بأنها تعتمد على "مثلث" في قمته الرؤية، وتحته الاستراتيجية الوطنية للطيران، والاستراتيجية الوطنية للسياحة، واستراتيجية صندوق الاستثمارات العامة. هذه الاستراتيجيات المتكاملة تخدم بشكل رئيسي قصة تأسيس طيران الرياض.

تطلب تأسيس ناقل وطني بهذا الحجم تخطيطًا داخليًا مكثفًا ضمن قرارات مجلس الشؤون الاقتصادية والتنمية، ومراجعات تقنية وفنية وتجارية. حدثت جزئيات كبيرة خلف الكواليس قبل عامي 2022 و 2023، حيث تولت الرؤية والبرامج وهيئة الطيران المدني تأسيس طيران الرياض، وتحديد نموذج العمل، وكيفية الترابط والتكامل بين الجهات. ثم انتقلت العملية إلى التأسيس والاستراتيجية والخطة الاستثمارية عبر صندوق الاستثمارات العامة.

لماذا ناقل جديد؟

كان هناك نقاش حول ما إذا كانت المملكة بحاجة إلى ناقل جديد أم تطوير الناقل الموجود (الخطوط السعودية). توصلت النتيجة إلى أن الرياض كمركز تشغيلي تحتاج إلى سد الفجوة الاقتصادية وتعزيز مكانة المملكة في الربط الجوي وحركة الأعمال والسفر والسياحة. تتمتع مدينة الرياض بميزة تنافسية كبيرة، حيث يمكن الوصول إلى 60% من سكان العالم في غضون ست إلى ثماني ساعات طيران. هذا الاحتياج أدى إلى تأسيس ناقل وطني جديد ليكون مركزًا عالميًا للنقل الجوي والخدمات اللوجستية والسياحة.

الربط الجغرافي للمملكة، الذي يربط ثلاث قارات، يجعلها "مركز الجاذبية" (Center of Gravity) الذي تنطلق منه الرحلات لربط العالم، سواء لنقل الركاب أو البضائع أو الخدمات اللوجستية. طيران الرياض هو مكمل لمنظومة الطيران بشكل عام، ومكمل للخطوط السعودية والناقلات الأخرى.

"دكوتا" الاسم السري وبداية الرحلة

كان الاسم السري للمشروع في بداياته "دكوتا"، تيمناً بالطائرة التاريخية التي استلمها الملك عبد العزيز. تم الإعلان عن طيران الرياض في عام 2023، ومن المقرر أن يبدأ التشغيل في عام 2026. هذه الفترة (ثلاث سنوات) تعتبر إنجازًا، حيث يتم الانتقال من مرحلة شراء الأسطول إلى مراحل محورية ورئيسية لبناء منظومة طيران بهذا الحجم، وهو ما يستغرق عادة خمس سنوات.

الهوية والعلامة التجارية

كان اختيار اسم "طيران الرياض" عملية معقدة، حيث تم النظر في حوالي 1500 اسم، وتم تصفيتها إلى أقل من خمسة أسماء. تم اختيار "طيران الرياض" لأنه الأفضل والأبرز الذي يحكي قصة المدينة كمركز جاذبية.

تم اختيار لون الخزامى لتصميم الهوية البصرية، ليعكس الأصالة والحداثة في تصميم الألوان والتصميم الداخلي والصبغة الخارجية للطائرة.

القيادة ونموذج العمل

يقود الشركة توني دوغلاس، الذي يتمتع بخبرة سابقة في قيادة طيران الاتحاد. يهدف طيران الرياض إلى استقطاب الخبرات الدولية ودمجها مع الخبرات المحلية السعودية. يرى النويصر أن دوغلاس جلب أفكارًا جديدة وخبرة في ضبط المصروفات وتحقيق الاستدامة والربحية.

يعتمد طيران الرياض على نموذج "متكامل الخدمات" (Full Service Carrier)، مثل الخطوط السعودية والإماراتية، مع التركيز على المنتجات والخدمات المقدمة قبل وأثناء وبعد الرحلة في مختلف المقصورات الداخلية. السعر يشمل كافة المنتجات والخدمات، مما يوفر خدمة متكاملة.

الأسطول والوجهات

تم شراء أسطول مكون من 182 طائرة، منها 72 طائرة بوينج 787 (ذات الممرين للوجهات متوسطة وطويلة المدى)، وطائرات إيرباص A321 (ذات الممر الواحد للوجهات قصيرة ومتوسطة المدى)، وطائرات إيرباص A350-1000 (ذات الممرين للوجهات التي تتجاوز 14 ساعة). الأسطول يعتمد على أحدث التقنيات ويقلل من انبعاثات الكربون.

يهدف طيران الرياض إلى الوصول إلى 100 وجهة بشكل مباشر من الرياض إلى مختلف العواصم خلال خمس سنوات. هذا يتطلب اتفاقيات نقل جوي، والحصول على الخانات الزمنية، واختيار الموردين. الوصول إلى 20 إلى 25 وجهة سنويًا هو تحدٍ كبير.

يركز طيران الرياض على ربط الرياض بمدن العالم بشكل مباشر، وليس على الترانزيت، لتلبية احتياجات المسافرين السعوديين والمقيمين الذين يفضلون النقل المباشر. ستكون هناك شبكات تخدم بشكل مباشر، ووجهات تخدم بشكل موسمي، ووجهات تخدم ركاب الترانزيت، مع التركيز على القارة الهندية وآسيا بشكل رئيسي، والولايات المتحدة لاحقًا.

تم تأسيس شراكات مع 11 شركة طيران، أبرزها الخطوط السعودية، لخدمة النقل المحلي والدولي عبر رحلات الرمز المشترك (Code Share). بحلول نهاية الربع الأول من عام 2027، سيصل طيران الرياض إلى 22 وجهة، ونصفها تقريبًا ستكون وجهات جديدة.

تصميم المقصورات والخدمات

تم تصميم المقصورات الداخلية لتعكس الضيافة والحفاوة السعودية، مع التركيز على راحة المسافرين وتوفير الخصوصية في درجة الأعمال عبر الأبواب، وإضافة مرتبة إضافية في مقاعد درجة الأعمال.

تتوفر شاشات باناسونيك 4K OLED باللمس في جميع المقصورات: 13.3 بوصة في السياحية، 15.6 بوصة في السياحية بريميوم، 22 بوصة في الأعمال، و 32 بوصة في الأعمال إيليت (الأكبر في العالم).

يعمل طيران الرياض على توفير إنترنت عالي السرعة، ويمكن للمسافرين الحصول على إنترنت مجاني بمجرد الانضمام إلى برنامج الولاء "السفير".

مطار الملك خالد وصالة "حفاوه"

يعتمد طيران الرياض حاليًا على مطار الملك خالد الدولي في الرياض، ويعمل بالتنسيق مع مطار الملك سلمان المستقبلي. يتم العمل على تحسين تجربة المسافر في المطار، وتخطيط صالة إضافية للنقل الداخلي.

تم تصميم صالة "حفاوه" لركاب درجة الأعمال بمعايير تصميم عالية، وتوفر تجربة موازية للتجربة داخل الطائرة، ويمكن شراء الدخول إليها.

طيران الرياض للشحن

تم الإعلان عن "الرياض للشحن" كذراع للشحن، لخدمة الاستراتيجية الوطنية للطيران في نقل البضائع، خاصة البضائع التي تستهلك بسرعة مثل أشباه الموصلات، والمنتجات الاستهلاكية والأغذية، والمنتجات الطبية. الرياض كمركز جاذبية يمكنها نقل البضائع من الشرق إلى الغرب.

التوطين والمحتوى المحلي

يؤكد طيران الرياض أن هويته "من السعوديين للسعوديين"، مع التركيز على استقطاب الكفاءات الوطنية. لديه أربعة مسارات رئيسية ضمن برنامج "نواة" لتدريب وتوظيف الكفاءات الوطنية: مسار الخريجين، برنامج المهندسين والمهندسات، برنامج كباتن الطائرات ومساعدي الطيارين، وبرنامج المضيف الجوي.

يستهدف طيران الرياض توظيف أكثر من 10,000 موظف في القطاع التشغيلي بحلول عام 2030، وأن تتجاوز نسبة السعوديين 60% من إجمالي الموظفين. يؤكد طيران الرياض على عدم رغبته في إرباك سوق العمل المحلي باجتذاب الموظفين من الناقلات الوطنية الأخرى، بل يفضل بناء الكفاءات من الصفر.

يولي طيران الرياض أهمية كبيرة للمحتوى المحلي، ويشارك في المجلس الأعلى للمحتوى المحلي. يتعاون مع شركات سعودية مثل "كيتريون" لخدمات التموين، وشركة الخدمات الأرضية، والشركة السعودية لهندسة الطيران. كما يدعم المنتجات المحلية مثل شركة "كياني" للملابس، والشركة السعودية للقهوة، و"جزيل" للتمور. ويشترط في عقود الشراكة مع الشركات العالمية توطين الخبرات ونقل المعرفة إلى المملكة.

التكامل والتنافس مع الخطوط السعودية

تتميز العلاقة بين طيران الرياض والخطوط السعودية بالتكامل والتنافس. هناك تكامل في مجالات مثل الصيانة والتموين والخدمات الأرضية، وتم توقيع اتفاقية في عام 2023 لربط النظامين، مما يسمح باختيار رحلات الرمز المشترك. كما يتم العمل على ربط برنامج "الفرسان" التابع للخطوط السعودية ببرنامج "سفير" الخاص بطيران الرياض. من جهة أخرى، هناك تنافس في الوجهات والأسعار.

سياسة التسعير وساعات التشغيل

تعتمد سياسة التسعير في طيران الرياض على نموذج ديناميكي يتأثر بنسبة امتلاء الطائرة، مما يشجع المسافرين على الحجز مبكرًا للحصول على أسعار أفضل.

تتراوح ساعات التشغيل المثالية لطائرة بوينج 787 بين 14 و 16 ساعة يوميًا، لضمان الاستفادة التجارية القصوى دون إجهاد العمليات التشغيلية أو زيادة تكاليف الصيانة.

تحديات وفرص

في وقت الإعلان عن طيران الرياض، حذر أحد رؤساء الناقلات الخليجية الكبرى من تشبع السوق. ولكن النويصر يؤكد أن الطلب كبير جدًا، وأن السوق الحالي مغطى ولكن هناك نقص في المعروض من قبل الناقلات. لذلك، لا توجد مشكلة في دخول لاعب جديد يغير الموازين.

واجه طيران الرياض رفضًا لطلب أربع رحلات يوميًا إلى مطار دبي، ولم يُمنح سوى رحلة واحدة، لأسباب أمنية بحتة تتعلق بالحرب والصراع الحالي في المنطقة.

لا توجد مصليات في طائرات طيران الرياض، حيث يرى النويصر أن الصلاة مفروضة، وأن الشركة توفر معلومات عن أوقات الصلاة واتجاه القبلة، ولكن توفير مساحة للمصلى يتطلب تقييمات تجارية وأمنية.

التطلعات المستقبلية

يتطلع طيران الرياض إلى تحقيق عدة أهداف طموحة: الوصول إلى 100 وجهة، تقديم تجربة سفر استثنائية، وتوسيع الشبكة بسرعة للوصول إلى 50 إلى 60 وجهة حول العالم خلال سنتين. يؤكد طيران الرياض على أهمية التغذية الراجعة من المسافرين لتحسين وتطوير خدماته باستمرار، بهدف أن يكون الناقل الوطني الذي يفخر به الجميع.