تطور الدبابات بين الحربين: فرنسا، بريطانيا، وخطة فولر

خلال الحرب العالمية الأولى، ظهرت الدبابات لأول مرة، وساهمت بشكل كبير في انتصار الحلفاء. بعد انتهاء الصراع، واجهت بريطانيا وفرنسا سؤالاً حول مصير هذه الدبابات التي أنتجتها. على الرغم من أن فرنسا كانت رائدة في تطوير الدبابات، إلا أنها اختارت بناء تحصينات إسمنتية للدفاع عن نفسها بدلاً من أسطول من المركبات المدرعة المتحركة.

تعتبر الدبابات اليوم جزءاً أساسياً من الصراعات البرية، ولا يشك أحد في أهميتها ضمن الاستراتيجيات الهجومية والدفاعية العالمية. لكن قبل قرن من الزمان، كيف كانت تستخدم؟ وماذا كانت قدراتها؟ وكيف تمكن المهندسون من تصميمها وتحديثها وتكييفها مع المتطلبات التكنولوجية المتزايدة؟

في النصف الثاني من الثلاثينيات، كان الجميع يبحث عن "ملكة الدبابات"، وهي الدبابة القتالية المتوسطة. من خلال سجلات غير منشورة، واكتشاف قطع فريدة، والنمذجة ثلاثية الأبعاد لمركبات اندثرت، بالإضافة إلى شهادات خبراء المركبات المدرعة، يمكن استكشاف مصير هذه الآلة الحربية المذهلة.

نهاية الحرب العالمية الأولى ومصير الدبابات

في 11 نوفمبر 1918، انتهت الحرب العالمية الأولى دون أن تتاح للدبابات الفرصة لإثبات فائدتها الكاملة في ساحات القتال التي ظلت قوة المشاة سيدة الموقف فيها. لعبت دبابة رينو إف تي دوراً بارزاً في المعارك الأخيرة، وتم تصدير رخصة تصنيعها إلى الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة، حيث ألهمت العديد من نماذج الدبابات.

في فرنسا، كانت شركة بيجو تطور دبابة منافسة تزن ثمانية أطنان، يقودها رجلان، محمية بشكل أفضل، ومزودة بنظام تعليق أكثر كفاءة، ومسلحة بمدفع عيار 75 ملم ومدفع رشاش. لكن توقيع الهدنة حال دون إنتاجها على نطاق واسع.

خطة فولر وتأثيرها

طويت صفحة دبابة بيجو، وكذلك مشروع الهجوم الأخير للدبابات الذي خطط له الضابط البريطاني فولر في عام 1919. كانت هذه الخطة تتضمن إشراك أكثر من 5000 دبابة في عام 1919 على جبهة بطول 100 كيلومتر، بدعم جوي هائل. كان من المفترض أن تعمل 2600 دبابة ثقيلة (مثل إف سي إم 2 سي ومارك 7 ليبرتي) كآليات اختراق، بينما كانت مهمة 1200 دبابة متوسطة (من النوع دي) استغلال الثغرات، و2100 دبابة خفيفة لمرافقة المشاة. على الرغم من أن الخطة لم تنفذ، إلا أنها ألهمت استراتيجيات مستقبلية.

الجدل حول دور الدبابة

على الرغم من اكتساب الدبابة مكانة رفيعة، احتدم الجدل حول موقعها. أعلن الجنرال إستين، "أبو الدبابات"، أن معركة الغد ستبدأ بمعركة الدبابات، متخيلاً قوة من 100 ألف رجل قادرة على قطع 80 كيلومتراً في ليلة واحدة، مدعومة بـ 8000 شاحنة أو جرار آلي و4000 دبابة مجنزرة تحمل قوة نخبة من 20 ألف رجل.

برز ضابط فرنسي آخر، شارل ديغول، كمدافع كبير عن الدبابات. تعلم ديغول، الذي أسر في فردان، عن مغامرة الدبابات في معسكر ألماني. كان رفيقه في المعسكر ميخائيل توخاتشيفسكي، الذي أصبح لاحقاً مارشالاً واستراتيجياً عسكرياً في الجيش الروسي.

معاهدة فرساي وتأثيرها على تطوير الدبابات

بعد أربع سنوات من الحرب وعشرة ملايين قتيل، كانت أمم أوروبا تتوق إلى السلام. جاءت معاهدة فرساي، الموقعة في 28 يونيو 1919، لتجرد ألمانيا من جهازها العسكري، على أمل منع أي عدوان جديد.

على الجانب السوفيتي والألماني، كان الجميع يدرك أن المركبة المدرعة ستلعب دوراً حاسماً في الحروب المقبلة. في مرحلة ما بعد الحرب مباشرة، اختارت القوى المنتصرة خفض التصعيد في التسلح.

كان لمعاهدة فرساي تأثيراً متناقضاً على تطوير المركبات المدرعة: - الحلفاء (الأنجلو-أمريكيون والفرنسيون): ظلوا عند نماذج الدبابات التي شاركت في نهاية الحرب العالمية الأولى، أو التي كانت على الورق عام 1918، وجاءت التحسينات بطيئة. - الألمان والسوفييت: كان هناك تفكير أعمق وأكثر تطوراً، لكنه ظل مقيداً بالإمكانيات الاقتصادية والصناعية.

ظل الإنجليز والفرنسيون منشغلين بالدفاع عن أراضيهم. في المملكة المتحدة، خصصت الميزانيات للبحرية بدلاً من الدبابات. بينما عانت فرنسا من قربها الجغرافي من ألمانيا.

الدبابات الفرنسية في فترة ما بين الحربين

بالإضافة إلى دبابة رينو إف تي الخفيفة التي تحتاج إلى تطوير، كان على الجيش الفرنسي أن يمتلك دبابة ثقيلة لتحل محل دبابة سان شامون.

• دبابة إف سي إم 1 إي: آلة ضخمة تزن 41 طناً، تتخطى العوائق بسهولة، وتصل سرعتها إلى 6 كيلومترات في الساعة. كانت الأقوى والأفضل تسليحاً وحماية في نهاية الحرب الكبرى، لكنها بقيت مجرد نموذج.
• دبابة إف سي إم 2 سي: بطول 10.27 متر وعرض 3 أمتار، وتصميم مبتكر. تراوحت سماكة درعها من 22 ملم إلى 45 ملم، وبلغ وزنها 68 طناً. تعمل بمحركين مايباخ بقوة 250 حصاناً لكل منهما، وتسير بسرعة 9 كيلومترات في الساعة. مسلحة بمدفع عيار 75 ملم وأربع رشاشات هوتشكيس عيار 7 ملم. على الرغم من طموح البرنامج، لم يبن منها سوى 10 دبابات فقط.

أطلق الجنرال إستين، الذي أصبح مفتشاً للدبابات، دراسة لتطوير دبابة قادرة على اختراق خطوط العدو وتدمير مراكز دعمه ودباباته. أراد دبابة بوزن 15 طناً مسلحة بمدفع عيار 47 أو 75 ملم في موضع ثابت، بالإضافة إلى رشاشين في برج للدفاع القريب. قدمت خمسة نماذج أولية منذ عام 1924، لكن لم يعتمد أي منها.

في 27 يناير 1926، تقرر أن تنتج شركات رينو وإف إيه إم إتش وإف سي إم ثلاثة نماذج أولية لدبابة جديدة، دبابة بي. استغرق تصميمها ثلاث سنوات بسبب حاجة الحكومة الفرنسية لإشراك عدة شركات وخزائن الدولة الفارغة.

الاستراتيجية الدفاعية الفرنسية وخط ماجينو

خلال فترة ما بين الحربين، اتبعت فرنسا استراتيجية دفاعية بحتة، بسبب معدلات الولادة المنخفضة. انعكست هذه السياسة على جميع برامجها العسكرية، بما في ذلك المركبات المدرعة. لم يبدأ الاستثمار في تصاميم جديدة إلا متأخراً جداً، في أواخر الثلاثينيات.

أطلقت الحكومة الفرنسية مشروع بناء خط تحصينات ضخم على حدودها الشمالية الشرقية، من سويسرا حتى بلجيكا، وهو ما عرف لاحقاً بخط ماجينو.

الجدل حول العقيدة الدفاعية الفرنسية

لم يوافق الجميع على هذا الخيار المكلف. كشف الجدل حول العقيدة الدفاعية الفرنسية عن انقسام أيديولوجي بين التقليديين والحداثيين: - التقليديون: رأوا أن المدرعة يجب أن تكون مجرد داعم للمشاة، الذين يجب أن يظلوا سادة ساحات المعارك. عارض مربو الخيول مكننة الجيش. - الحداثيون: كان رأيهم معاكساً. في إنجلترا، اعتبر فولر وبازل ليدل هارت من المؤيدين للدبابات بشدة، مؤكدين على ضرورة تطور مبدأ الاستخدام بنفس سرعة تطور التقنية.

في إنجلترا، أنشئت أول قوة ميكانيكية تجريبية، لكن فولر رفض قيادتها. في فرنسا، أنشأ الجنرال بوا فرقة متحركة بالسيارات، لكن معداتها كانت بالية. انهارت القوة الميكانيكية التجريبية بعد عامين.

محاولات تحديث الدبابات الفرنسية والبريطانية

في فرنسا، حاول لويس رينو تحديث دبابة رينو إف تي. زودت بعض دبابات رينو إف تي بنظام تعليق أكثر كفاءة (نظام تعليق نصف المجنزرة كيجرس). بحلول عام 1925، تم تجميع 42 مركبة من هذا النوع، بيع تسع منها ليوغوسلافيا وخمس لبولندا، حيث اكتشفها شارل ديغول.

اقتنع ديغول بفكرة المدرعة، وعند عودته إلى فرنسا، انخرط في النقاش حول مكننة الجيش. نص المخطط الفرنسي لعام 1926 على ابتكار دبابة مشاة خفيفة. طور لويس رينو نموذجين: - رينو إن سي 2: مزودة بتعليق زنبركي. - رينو إن سي 1: مزودة بنظام تعليق من 12 عجلة وثلاثة نوابض كبيرة، مما أتاح لها بلوغ سرعة 18 كيلومتراً في الساعة، لتكون أسرع دبابة فرنسية صممت حتى ذلك التاريخ.

لم تحظ أي من الآلتين بمشترين في فرنسا، لكن نظام التعليق إن سي استخدم كقاعدة تجريبية لمركبة مدرعة أخرى هي مركبة دي 1.

• دبابة دي 1: طولها 4.70 متر، عرضها 2.20 متر، سمك درعها الأمامي 40 ملم، وزنها 14 طناً، ومزودة بمحرك رينو بقوة 74 حصاناً. مسلحة بمدفع عيار 45 ملم ورشاشين من طراز إم إيه سي 31. كانت دبابة مشاة، لكنها عانت من ضعف مدفعها (37 ملم) الذي لم يعد قادراً على اختراق الدروع السميكة، وضعفها الميكانيكي، وبرجها الذي يدار بواسطة رجل واحد.

ابتعدت دبابة دي 1 عن مفهوم دعم المشاة، وتحولت إلى دبابة متوسطة قادرة على مواجهة دروع العدو، مع احترام معايير معاهدة الحد من التسلح (حد أقصى 20 طناً).

في 23 يناير 1930، اقترحت مديرية المشاة على وزارة الدفاع بناء مركبة مدرعة مشتقة من دي 1 لا يتجاوز وزنها 20 طناً، باستخدام صفائح مدرعة ملحومة. في 14 أبريل من العام نفسه، تمت الموافقة على المشروع.

• دبابة دي 2: نسخة أكبر وأثقل دروعاً من دي 1. طولها 5.46 متر، يدفعها محرك سداسي الأسطوانات بقوة 150 حصاناً، وسرعة قصوى تصل إلى 23 كيلومتراً في الساعة. جهزت بمدفع برج عيار 47 ملم ورشاش محوري عيار 7.5 ملم. كانت تحسيناً لدي 1، خاصة من ناحية الحماية.

مع انطلاق الإنتاج عام 1936، جمعت 100 دبابة دي 2 وسلمت جزئياً للجيش الفرنسي بين عامي 1937 و1940.

التهديد الألماني وتطوير الدبابات الخفيفة

بينما حصل الجيش الفرنسي على دبابة متوسطة، ظل يفتقر إلى دبابة خفيفة لدعم المشاة. في عام 1933، وصل هتلر إلى السلطة، وبعد تسعة أشهر، انسحبت ألمانيا من مؤتمر نزع السلاح العالمي، مما وضع الإنجليز والفرنسيين في حالة تأهب.

آن الأوان لتطوير دبابة خفيفة حقيقية. انخرطت ثلاث شركات (هوتشكيس ورينو وإف سي إم) في سباق تصنيع، وقدمت ثلاثة نماذج بوزن 12 طناً، واعتمدت جميعها.

• هوتشكيس إتش 35، رينو آر 35، إف سي إم 36: كانت متقاربة في المواصفات: طاقم من رجلين، دروع بسمك 40 ملم، محرك بقوة 100 حصان يتيح سرعة لا تتجاوز 30 كيلومتراً في الساعة، مدفع عيار 37 ملم ورشاش ريبال أو شاتلرو عيار 7.5 ملم. كانت هذه الدبابات لا تختلف كثيراً عن دبابة إف تي من حيث المفهوم.

للمفارقة، فإن أفضل دبابة خفيفة فرنسية لم تصمم للجيش بل لسلاح الفرسان.

• دبابة إيه سي جي 1 (إيه إم سي 35): دبابة خفيفة حقيقية، مزودة ببرج إيه بي إكس 2 يسع رجلين (أمر استثنائي في الصناعة الفرنسية آنذاك). طولها 4.5 متر، عرضها 2.23 متر، ارتفاعها 2.36 متر. محركها رباعي الأسطوانات من رينو بقوة 180 حصاناً يدفع وزنها البالغ 14.5 طناً بسرعة 42 كيلومتراً في الساعة. مسلحة بمدفع عيار 47 ملم ورشاش ريبال عيار 7.5 أو مدفع هوتشكيس الرشاش عيار 7.65. يعمل عليها طاقم من ثلاثة أفراد.

الدبابات البريطانية في فترة ما بين الحربين

تأخر الحلفاء البريطانيون في استبدال دباباتهم مارك 5 ومارك سي المتوسطة. كانت بريطانيا تملك خمس كتائب دبابات فقط بعد الحرب، وأغلقت الهيئة المسؤولة عن تصميم الدبابات عام 1923 بسبب نقص التمويل.

• دبابتا فيكرز مارك المتوسطة 1 و 2: النموذجان المدرعان الوحيدان اللذان أنتجا على نطاق واسع من قبل شركة فيكرز. دبابة فيكرز مارك المتوسطة 2 كانت نسخة محسنة وأثقل بوزن 15 طناً، وطاقم من خمسة رجال، ومزودة بمدفع عيار 47 ملم وأربعة رشاشات.

منذ عام 1926، حاولت شركة فيكرز تحسين دباباتها، وبعد سبع سنوات، ظهر نموذج جديد هو مارك 3، بنيت منه ثلاث وحدات فقط كمركبات قيادة. عانى الجيش البريطاني من صعوبة في تحديد استراتيجية للمركبات المدرعة بسبب الضباط المحافظين.

• دبابة ماتيلدا مارك 1: دبابة دعم مشاة، أنتجت منها 140 وحدة بين عامي 1938 و1940. طولها 4.85 متر، عرضها 2.28 متر، سماكة دروعها بين 10 و60 ملم، وزنها 11 طناً. مجهزة بمحرك فورد في 8 بقوة 70 حصاناً، يدفعها بسرعة 12 كيلومتراً في الساعة. برجها الأحادي مسلح برشاش عيار 7.7 أو 12.7 ملم، مما منح طاقمها المكون من رجلين قدرة نارية ضعيفة.

لطالما أعطى البريطانيون الأولوية لدبابات الاستطلاع الصغيرة، مثل نموذج كاردن لويد. ألهم هذا النموذج شركة فيكرز أرمسترونغ لإنتاج سلسلة من الدبابات الخفيفة عرفت باسم دبابة فيكرز الخفيفة، مما أدى إلى ظهور نموذج دبابات فيكرز الخفيفة مارك 6.

• فيكرز 6: طولها 4 أمتار، عرضها 2.10 متر. مجهزة بدروع تتراوح بين 4 و14 ملم. تزن حوالي خمسة أطنان، وبلغت سرعتها القصوى على الطرق 56 كيلومتراً في الساعة، بمدى يصل إلى 200 كيلومتر. مسلحة برشاشين عيار 7.7، ويشغلها طاقم من ثلاثة أفراد.

البحث عن دبابة الفرسان (كروزر)

خلال الثلاثينيات، راقبت فرنسا ما يحدث في ألمانيا. لم تعد إعادة تسلح ألمانيا الهتلرية سراً. في فرنسا كما في إنجلترا، بدأ سلاح الفرسان في التطور نحو فرق ميكانيكية بالكامل (الفرقة الآلية الخفيفة في فرنسا، والفرقة المتنقلة في إنجلترا). استمرت هذه الفرق في أداء مهام الفرسان الخفيفة التقليدية.

على جانبي القناة، كان البحث جارياً عن دبابة فرسان حقيقية. في إنجلترا، طور الجنرال جيفارد مارتل سلسلة من الدبابات المتوسطة صممت لتدوم، عرفت باسم دبابات كروزر. كانت مهمتها استغلال أي اختراق لمباغتة العدو من الخلف وزعزعة استقراره.

• دبابة مارك 2 إيه 10: خليفة لمارك 1 إيه 9. طولها 5.5 متر، عرضها 2.60 متر، دروع تتراوح بين 36 ملم. وزنها أكثر من 14 طناً. محركها بقوة 150 حصاناً يدفعها بسرعة 13 كيلومتراً في الساعة. مسلحة بمدفع عيار 40 ملم ورشاشين من نوع فيكرز. طاقمها مكون من خمسة رجال مزودين بجهاز لاسلكي. أنتج منها 175 وحدة. لكن بسبب ثقلها وضعف دروعها، أثبتت أنها غير فعالة كدعم للمشاة.

في عام 1936، حضر الجنرال مارتل مناورات للدبابات في الاتحاد السوفيتي، وأدهشه أداء الدبابات السوفيتية التي استخدمت تقنية مبتكرة لنظام التعليق، طورها مهندس أمريكي يدعى والتر كريستي.

• دبابة تي 3 المتوسطة (نموذج إم 1931): قابلة للتحول، يمكنها السير على المجنزرات أو على عجلاتها. طولها 5.43 متر، عرضها 2.24 متر، وزنها يزيد قليلاً عن عشرة أطنان. درعها الأمامي بسمك 16 ملم. زودت بمحرك ليبرتي في 12 بقوة 342 حصاناً، مما أتاح لها بلوغ سرعات مذهلة: 113 كيلومتراً في الساعة على العجلات، و64 كيلومتراً في الساعة على المجنزرات.

نظام تعليق كريستي، الذي تركب فيه الأسطوانات على موازين، يسمح بحركات تعليق واسعة، وهو معيار أساسي للسير بسرعة على أي تضاريس مع الحفاظ على راحة الطاقم وثبات السلاح. اشترى الجنرال مارتل ترخيص استخدام نظام تعليق كريستي، وطور فوراً نسخة جديدة من الكروزر مزودة بهذا النظام.

• دبابة مارك 3 إيه 13 إم كي: طولها 6 أمتار، عرضها 2.5 متر، سماكة دروعها تتراوح بين 6 إلى 14 ملم، وزنها 14 طناً. مسلحة بمدفع عيار 40 ملم ورشاش.
• مارك 4 إيه 13 إم كي 2: مقاربة لها في الوزن والتسليح، لكنها مجهزة بدروع أفضل تتراوح بين 36 ملم في المقدمة.

دبابة سوموا إس 35 الفرنسية

في فرنسا، كان سلاح الفرسان الآلي الخفيف مجهزاً بدبابتين استطلاع خفيفتين: دبابة إيه إم آر 35، ومركبة مدرعة جديدة كانت تعد من الأفضل في العالم عام 1936، وهي سوموا إس 35.

• سوموا إس 35: امتلكت جميع مواصفات الدبابة المتوسطة. كانت سريعة جداً (40 كيلومتراً في الساعة)، محمية جيداً ضد أسلحة مشاة الألمان، وامتلكت مدفعاً قادراً على اختراق دروع جميع الدبابات الألمانية الموجودة آنذاك. طولها 5.30 متر، عرضها 2.12 متر، وزنها 20 طناً. امتلكت دروعاً ممتازة من الفولاذ المصبوب بسماكة تتراوح بين 46 و56 ملم. محركها ذو الـ 190 حصاناً كان يدفعها بسرعة 37 كيلومتراً في الساعة. مسلحة بمدفع عيار 47 ملم ورشاش ريبال عيار 7.5 ملم. طاقمها مكون من ثلاثة رجال.

كانت سوموا إس 35 دبابة فعالة، جيدة الحماية وقوية التسليح، لكن مبدأ استخدام العربات المدرعة لم يكن واضحاً لدى هيئة الأركان الفرنسية، على الرغم من مقترحات العقيد شارل ديغول.

جهود ديغول لتطوير العقيدة المدرعة

حاول العقيد ديغول تطوير المبدأ باستخدام مهاراته الكتابية، فألف كتباً تصف وضع الجيش الفرنسي في مطلع الثلاثينيات، ثم خصص مؤلفات حول العقائد المختلفة، خاصة عن الحرب المدرعة الميكانيكية التي كانت تتطور في أماكن أخرى من أوروبا. كتب ذلك ليقنع هيئة الأركان، ومرشدها فيليب بيتان، بجدوى إنشاء سلاح مدرع آلي محترف يكون رأس الحربة في القتال الفرنسي.

دافع ديغول عن العربات المدرعة وانتقد ضعف فرقة الآليات الخفيفة، وطالب بتجنيد وتدريب نخبة من الضباط المحترفين القادرين على قيادة كتائب مدرعة كاملة. لكن تصوراته الهجومية كانت تبدو مبالغاً فيها بالنسبة لهيئة الأركان التي كانت تتبنى بروتوكولاً دفاعياً.

صرح القائد العام الجنرال ويجان: "من الأفضل أن نحسن الجيش الذي بين أيدينا بدلاً من محاولة امتلاك جيوش عدة لن نستطيع صقلها جيداً." لذلك استمر بناء خط ماجينو وتحصينه.

تصاعد التهديد والحرب العالمية الثانية

في عام 1936، انتهك هتلر مجدداً معاهدة فرساي بإعادة عسكرة منطقة الراين. وفي عام 1937، أعلن أن معاهدة فرساي لاغية وباطلة. أصبح السلام في أوروبا مجرد ذكرى. اتضح الطموح الألماني للفرنسيين والإنجليز عندما أدركوا أن الحرب في إسبانيا لم تكن سوى بروفة للحرب العالمية الثانية.

في مواجهة وضع استثنائي، كان لا بد من اتخاذ تدابير استثنائية. لم تعد أسراب الدبابات الخفيفة ولا مدرعات سلاح الفرسان كافية. لكي تواجه فرنسا وبريطانيا قوات الفيرماخت، كان لا بد أن تجهز بدبابات قتالية. في النصف الثاني من الثلاثينيات، كان الجميع يبحث عن الدبابة المثالية، أي المركبة القتالية متوسطة الحجم التي تجمع بين دعم المشاة وعملها كمركبة اختراق.

الدبابات البريطانية الجديدة

بعد أن أصبح التهديد الألماني حقيقياً، بدأت بريطانيا تسرع سياسة إعادة التسلح. جاءت الطلبات الأولى على العربات المدرعة بهدف سد الفراغ في سلسلة دباباتها القتالية الأساسية. لدعم قوات المشاة، كان لا بد من دبابة ثقيلة التدريع مزودة بمدافع مضادة للدبابات.

• دبابة المشاة ماتيلدا مارك 2 إيه 12: طولها 5.60 متر، عرضها 2.59 متر. تبلغ سماكة درعها 78 ملم، ووزنها نحو 27 طناً. يدفعها محرك بقوة 190 حصاناً إلى سرعة قصوى تبلغ 24 كيلومتراً في الساعة، بمدى 80 كيلومتراً. مسلحة بمدفع مضاد للدبابات عيار 40 ملم ورشاش بيسا عيار 7.92 ملم. يقودها طاقم من أربعة أفراد. أنتج منها 2987 وحدة.

الدبابات الفرنسية الجديدة

في فرنسا، عملت شركات وراشورينا وشنايدر وإيه إم إكس وإف سي إم بأقصى سرعتها، مما أتاح وصول أولى وحدات دبابة بي 1، التي صارت تعرف باسم بي 1 بيس.

• دبابة بي 1 بيس: طولها 6.37 متر، عرضها 2.48 متر، ارتفاعها 2.79 متر. تتمتع بدرع أمامي يبلغ سمكه 60 ملم، ودرع برج بسمك 56 ملم. يدفع محرك بقوة 307 أحصنة وزنها البالغ 31 طناً إلى سرعة 21 كيلومتراً في الساعة في مختلف التضاريس، على مدى 150 كيلومتراً. مسلحة بمدفع عيار 75 ملم في المكمن، ومدفع طويل عيار 47 ملم في